佳永配资不及48小时！纽约街头将献艺“车机大战”，司机抗议：抢饭碗？让它停摆！

佳永配资不及48小时！纽约街头将献艺“车机大战”，司机抗议：抢饭碗？让它停摆！ | 北好意思前线

四位不愿具名的代表表示，他们预计相关政策将维持不变，不过其中两人补充称，成员国间尚未就此展开讨论。

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　　文 | 《北好意思前线》栏目康路发自纽约

　　距离好意思国自动驾驶汽车Waymo在纽约市测试许可证到期日，还有不及48小时。刻下还不清澈是否会延期告捷。

　　从旧年8月， Waymo 自动驾驶汽车（Robotaxi）在纽约街头初始测试，《北好意思前线》不雅察到身边的纽约平时东谈主对这项来自硅谷的“黑科技”展现出截然有异的魄力。有东谈主期待它能治理纽约倒霉的交通拥挤，但更多东谈主则抒发了疑虑与违反。

　　住在布鲁克林的出租车司机提萨坦言，自动驾驶一朝全面铺开，我方可能就要闲适了，“而且我也不以为自动驾驶确凿能够独霸纽约的复杂环境，你知谈纽约东谈主双排泊车、三排泊车都许多。”也有生活在纽约郊区的通勤东谈主对《北好意思前线》称，有计划到旧金山曾经发生过的事故，“我会有计划先不雅望一阵，让别东谈主先去当小白鼠。“

　　本色上，当地的司机们曾经感受到威迫。

　　纽约出租车工东谈主定约（NYTWA）和交通工东谈主工会（TWU）在酬酢媒体上公开暗意，自动驾驶在纽约的测试是“对纽约司机的生计威迫，亦然对公众安全的无视”。工会曾经组织了屡次抗议举止，工会成员手拿“不要Waymo”的巨型口号，也握续在网罗上强势发声，称州长2月铲除一项支援自动驾驶的提案是“缓兵之计”，一朝她赢得连任，“就会绝不徜徉地舒适大型科技公司的条件”，“继续给内应用绊子“。

（图：纽约出租车司机在街头抗议 Waymo 自动驾驶测试，高举“Way No to Waymo”口号）

　　证据最新数据，Waymo刻下在全好意思十个城市每周提供50万次付费无东谈主驾驶出租车服务。这一数字和两年前公布的每周5万次增长了十倍。然则，为什么全好意思最大的城市成为自动驾驶难以攻破的终末堡垒？15年前，网约车始祖优步曾经遇到大规模的工会抗议，但最终通过补贴、积极游说和工会分利等姿色逐渐参预纽约，如今这场“巷战”扩充史，会在自动驾驶产业身上重演吗？

　　从“州长背书”到“要紧防备”

（图：纽约交通管制局公布的Waymo此轮测试截止日历延迟至3月31日）

　　纽约并非莫得给过自动驾驶契机。夙昔十年间，波士顿改进公司Optimus Ride（现加拿大汽车本事公司Magna旗下）、通用汽车的GM Cruise、英特尔旗下的Mobileye等多家公司曾先后尝试参预这座城市，但无一幸存。有的公司关停，有的不明晰之，有的连测试许可都未能赢得，只作念了几天的局域饰演秀。在这么的布景下，Waymo看成好意思国自动驾驶的皆备带领者，刚刚完成160亿好意思元新一轮融资的科技巨头亲男儿，被视为最有可能厉害纽约坚冰的一家。

　　2025年下半年，事情一度看起来很有但愿。2025年8月，Waymo从上届纽约市市长埃里克·亚当斯手上拿到了在纽约市测试的许可，允许最多8辆自动驾驶车在纽约市进行测试，但需要配备安全员。一时候，Waymo车穿越期间广场等曼哈顿中枢肠带的相片，在酬酢媒体上广为传播。

　　更为枢纽的是，纽约州州长霍楚尔（Kathy Hochul）在2026年1月的年度政事蓝图中，明确写下了“支援自动驾驶本事发展”的语句，这在纽约政事圈被视为一个重要的正面信号。

　　州长在年度州情咨文中写谈：“纽约将领跑畴昔出业绩貌，州长将提议立法，将自动驾驶汽车的测试和试点名目扩展到纽约市除外，允许较小的城市和地区探索无东谈主驾驶本事在填补交通缺口方面的后劲。”

　　但变化来得比任何东谈主料念念的都快。2026年2月，霍楚尔霎时改口，暗意在与各有关方疏浚明，并莫得赢得灵验支援，因此决定暂缓本年激动无东谈主驾驶出租车筹划。这一“州长级别”的要紧防备，让通盘这个词行业感到战栗。

　　Waymo显然不盘算烧毁。其斡旋CEO马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）在近期接受采访时领略，Waymo为参预纽约这么东谈主口密集的地区作念了多数本事准备。她例如称，“咱们刚到亚利桑那州的时候（2019年）若是看到货车双排停放，车辆正本会永劫候恭候。刻下，车辆学会了越过双黄线绕夙昔。严格来说，这并非正确的作念法，但本事能够学习交融。”

　　这段话揭示了自动驾驶在纽约面对的中枢矛盾，即法律条规和当地的驾驶习俗是两回事。在纽约和伦敦这么东谈主口密集的城市，东谈主类司机为了不阻难交通，无意不得不违反交通法则。这是一种“心照不宣”的活命颖慧。而关于一台以算法驾驶的车辆来说，这种“灰色地带”的处理才智恰是监管机构和公众最关心的问题。换句话说，自动驾驶不仅要学会投降法律，还要学会“读懂”城市。

　　马瓦卡纳坚握认为，Waymo曾经具备了草率“边缘场景”的才智，并强调需要通过允许车辆运营来赢得“学习”的才智。

　　工会、司机与住户：三股力量的“合围”

　　但有关的司机和工会组织却不肯意给本事继续学习的时候，一再质疑自动驾驶的安全可靠性，并把安全叙事升级。与网约车优步当年被斥责“骚扰市集”不同，工会对 Waymo 的挫折聚拢在“妨碍要紧挽回”。工会利用 Waymo 在旧金山防碍消防车的案例，在纽约拉拢消防和巡警部门加入反对阵营。

　　“Waymo 将阻难急救东谈主员的行径描写为‘学习契机’，兴味即是本事还不稳妥在城市街谈上使用。”运载工东谈主工会（TWU）海新手政副总裁柯蒂斯·泰特公开暗意，“咱们曾经屡次看到 Waymo 车辆阻难警车、消防车和救护车通行。”  而后，纽约的消防和巡警部门均对纽约是否放开自动驾驶测试暗意“关注”。

　　纽约出租车工东谈主定约（NYTWA）和交通工东谈主工会（TWU）这两家代表数万名司机和内行交通行业的工会就一直在公论场上抒发猛烈的反对意见，以争取花费者，况且实行力惊东谈主。TWU分会主席甚而会拜谒纽约的教堂，向住户宣讲自动驾驶对作事的威迫。NYTWA曾在2019年告捷组织过对网约车行业的大规模歇工，迫使纽约市出台网约车数目限度令。如今，一样的动员力量正瞄准自动驾驶。该机构主席暗意，必要的时候，会让“纽约停摆”。

　　工会除外，纽约的网约车司机和出租车公司雇主一样忧心忡忡。多位网约车司机对《北好意思前线》暗意，天宇优配在东谈主流过于密集的曼哈顿，若是允许无东谈主驾驶车辆行驶，很容易变成交通拥挤，甚而生命危急。一位运营出租车车队的小公司雇主对《北好意思前线》暗意，刻下纽约的出租车和网约车市集曾经十分饱和，无东谈主驾驶一朝进场，像他这么的小公司将无法运营。

　　在平时住户当中，对自动驾驶的见地一样呈现光显分化。

　　“纽约的交通太荒诞了，到处是乱穿马路的行东谈主和骑自行车的送餐员，我可不敬佩那些传感器能处理好这一切……纽约更稳妥地铁。”也有支援者在帖子底下暗意，“这是畴昔趋势，我在加州坐过，相称沉稳安全，纽约东谈主太保守了。”还有东谈主回应称，“关于那些庸碌被拒载或者遇到魄力恶劣司机的乘客来说，自动驾驶几乎是福音。“

（图：不少曾经在其他城市使用过自动驾驶的东谈主在酬酢网站上共享我方的搭车训诲，并暗意纽约也应该引入。）

　　行业分析东谈主士对《北好意思前线》暗意，比拟Uber 当年治理了纽约东谈主“打车难、打车贵”的燃眉之急，自动驾驶带来的边缘体验普及，如更适意、女性乘客更为垂青的莫得司机扰攘等，但不及以驱动大规模花费者去抵御工会。而且优步当年不错通过给司机发补贴，以利益驱使。但 Waymo 无法“补贴”那些行将闲适的司机，形成利益定约。

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　　纽约之争的结尾推演

　　尽管短期内无法在纽约商用收费，但Waymo在纽约的测试曾经构建起三重先发上风。

　　最初，是高精度舆图的积贮，Waymo曾经积贮了曼哈顿中枢区和布鲁克林部分区域的舆图数据，这些数据是其自动驾驶系统安全运行的基石。其次，是边缘场景（Edge Cases）的训诲。纽约街头特地的复杂交互场景，如横穿马路的行东谈主、双排停放的货车、激进变谈的出租车等，都已被纳入系统的学习库。第三，是监管磋议的破冰。Waymo是首家赢得纽约市交通局（NYC DOT）官方招供的自动驾驶公司，这伶仃份本人即是稀缺的政事钞票。而证据纽约市城市文告员办公室游说局（Lobbying Bureau）的公开数据库骄气，Waymo 连年来在纽约市积极进行游说，以推动其自动驾驶汽车的测试许可延期及最终的市集准入。2026 年头的纪录骄气，Waymo 并莫得烧毁这块市集，新遴聘了 London House LLC，在第一季度继续对纽约市议员、区长办公室等进行疏浚。

　　更重要的是，纽约具有示范效应。看周密球东谈主口密度最大的城市之一，一朝Waymo能够在纽约积贮充足的安全运营数据，将成为劝服伦敦、东京、巴黎等其他超大型海外都市绽放自动驾驶的有劲认证。

　　Waymo在2月完成160亿好意思元融资之际，就公开暗意，资金使用的重心在于“全球彭胀，本年将Waymo的安全性和方便性带到好意思国和海外上更多的城市。”公司同期初始部署第六代无东谈主驾驶系统，该系统减少了不菲的传感器数目，硬件套件不含车的单车本钱降至2万好意思元（约合13.8万元东谈主民币）以下，远低于刻下起程的第五代捷豹车型。证据该公司2025年12月向好意思国国度公路交通安全管制局提交的数据骄气，公司运营着3067辆配备第五代自动驾驶系统的无东谈主驾驶出租车。在新车型上引入第六代系统可能会改造这一车队组成。车队规模保握平静，而搭车量却握住增长，这标明每辆车的利用率都在提高。这一谋略至关重要，因为闲置车辆不仅无法产生收入，还会加重交通拥挤。

　　但Waymo先发上风的保质期也可能比念念象中要短。其彭胀方式是“逐城攻克”（City-by-City）。与之形成明显对比的是特斯拉的后发冲击。值得谨慎的是，特斯拉并非莫得在纽约布局。在Waymo此轮测试初始时，特斯拉旗下的Robotaxi一度在纽约招募“安全员”。官网上的招聘信息骄气，皇后区的新职工将“认真永劫候驾驶工程车辆，进行动态音频和录像头数据汇聚，用于测试和培训”。但纽约市交通局发言东谈主而后暗意，特斯拉并未请求在纽约市街谈上测试自动驾驶汽车所需的许可证。这一举动领略出特斯拉的战术各异。它并不急于像Waymo那样走官方测试许可的门路，粗略先以FSD（全自动驾驶补助系统）为先导，通过遍布纽约街头的私家车测试边缘场景，一朝纽约的监管激动，便可快速规模化。

（图：自动驾驶品牌Cruise曾在2023年和一辆消防车相撞，后在2024年拖拽一位女性行东谈主约6米，变成极大的负面影响。）

　　不外，安全问题历久是悬在自动驾驶头顶的达摩克利斯之剑。自动驾驶本事在生意化谈路上一直受到安全问题的严格审查，通用汽车旗下的Cruise即是前车之鉴。其中一辆汽车在旧金山的一个十字街头拖拽又名女子6米后被动关闭运营。Waymo的安全纪录诚然莫得出现访佛的紧要伤一火事故，但也并非毫无污点。旧年12月，Waymo发布了车辆软件调回公告。此前，德克萨斯州官员称悔改学年头始以来，Waymo的无东谈主驾驶出租车至少19次犯科突出校车。本年1月，Waymo的无东谈主驾驶出租车在加利福尼亚州圣莫尼卡一所小学近邻撞到又名儿童，后者轻伤，好意思国国度公路交通安全管制局（NHTSA）正在对此事进行考察。

　　比拟之下，特斯拉的FSD在纽约十分狼藉的交通中，一样无法十全十好意思。有不少FSD用户暗意，在纽约，FSD对违泊车辆和遇到行东谈主的处理，不够飘摇，关于校车和消防车等要紧情况，也会出现不知谈消散的情况，司机需要随时准备继承。

　　跟着3月31日许可证到期日行将到来，Waymo仍在辛苦稳妥纽约复杂的交通潜法则，特斯拉的FSD也准备好随时入场。在这场“本事”与“生计”的碰撞中，安全性能依然是劝服监管与公众的重中之重，亦然自动驾驶能否信得过越过社会门槛、在纽约落地的中枢枢纽。

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