意胜配资 “去产能”世界化，中外车企“产能互助”井喷！

中胤时尚（300901.SZ）1月26日公告称，公司于2026年1月14日收到中国证券监督管理委员会浙江监管局出具的《关于对浙江中胤时尚股份有限公司及相关责任人员采取出具警示函措施的决定》。公司董事会及管理层高度重视，立即组织相关部门对警示函中指出的问题进行全面梳理、深刻反思，严格落实整改要求。

近来，中外车企在世界层面围绕产能伸开的互助越来越精致，也越来越经常。举例，长安汽车牵手巴西CAOA集团在当地认真投产，Stellantis正在与中国互助伙伴零跑汽车议论在加拿大生产纯电动汽车的可能性，长城汽车与梅赛德斯-疾驰洽谈在南非分享后者的工场……此前，奇瑞与EV Motors在西班牙，Stellantis与零跑在西班牙，祯祥与雷诺在韩国、巴西市集均已围绕产能互助达成多项计谋合同。并且，这些互助不仅限于生产方法，还延迟至期间研发、供应链整合与市集渠谈分享等多个维度，展现出世界汽车产业在电动化、智能化转型中的深度协同趋势。

面前，世界汽车产业老成验百年未有之大变局，传统燃油车时期的产能口头与单干体系加快瓦解。一方面，跨国车企产能大幅松开，多半工场闲置、产能诓骗率跌至冰点；另一方面，中国车企正凭借电动化与智能化领域的期间上风，开启从“居品出海”到“产能出海”的逾越式蔓延。在此布景下，中外汽车产能互助迎来历史性拐点。

政策、市集、后果三驱动

中外产能互助遍布世界

当今来看，中外车企产能互助已破损地域扫尾，变成心事欧洲、东南亚、北好意思、拉好意思、非洲的全场地、多档次世界化网罗，成为中国汽车“产业出海”的中枢载体。各大区域市集因政策环境、市集需求、产业基础各异，呈现出不同的互助特征与落地模式。

在欧洲，零跑汽车与Stellantis的互助极具代表性。此外，奇瑞汽车与西班牙原土车企EV Motors搭伙，在西班牙巴塞罗那启动土产货化生产。小鹏汽车、广汽埃安则接踵与麦格纳互助，在奥地利格拉茨工场完结原土化生产，加快欧洲市集布局。

至于东南亚市集，典型案例是祯祥收购宝腾49.9%股权，深度绑定原土国民车企，两边集会研发、共线生产燃油、新能源车型。另外，上汽通用五菱在印尼、小鹏汽车在马来西亚、祯祥在越南等地，均联袂当地制造商，布局KD/CKD产能，快速完结右舵车型原土化生产。

北好意思市集方面，加拿大成为中国车企原土化生产的破损口。2026年头，中加达成电动车关税合同，加拿大将中国电动汽车入口关税从106%降至6.1%。在此布景下，Stellantis与零跑汽车正深度说合，诡计重启前者位于加拿大安大略省的布兰普顿闲置工场，生产纯电动汽车。

拉好意思市集则迎来中外产能互助激增。巴西当作拉好意思最大汽车市集，新能源浸透率快速进步，成为中国车企中枢布局地。3月26日，长安汽车与巴西CAOA集团搭伙工场认真投产。此前，祯祥与雷诺在巴西已组建搭伙公司，依托雷诺当地工场与渠谈，快速导入新能源车型。

从布局逻辑看，中国车企在国外市集采取产能互助呈现三大特征：一是政策导向性，大部分互助均围绕侧目关税壁垒、享受土产货政策优惠伸开，是企业搪塞贸易保护办法的感性采取；二是市集驱动性，聚焦新能源浸透率快速进步、市集后劲盛大的区域，精确匹配供需；三是后果优先性，优先采取周转闲置产能、轻钞票互助模式，完结“低成本、快落地、低风险”的世界化蔓延。

外企松开，中企蔓延

产能互助更受国外市集心疼

与中国车企在国外市集快速蔓延不同，受燃油车市集萎缩、电动化转型滞后、世界需求下滑的冲击，Stellantis、雷诺等传统跨国车企老成验史上最大界限产能松开，多半工场闲置、产能诓骗率跌至冰点，成为中外产能互助的主要供给方。

数据自大，2025年世界主流跨国车企平均产能诓骗率仅65%，远低于80%的盈亏均衡点。Stellantis世界领有超150家工场，其中30余家处于闲置或半闲置情景，在欧洲、北好意思、南好意思均有多半产能闲置。举例，疾驰南非东伦敦工场、Stellantis加拿大布兰普顿工场，雷诺韩国、巴西工场等，均因市集需求下滑堕入闲置，成为中外互助的中枢标的。

需要指出的是，跨国车企松开产能并非一味采取关厂了之，而是在保险原土处事、清楚筹画的前提下，发愤优化产能布局。法国、德国、好意思国、加拿大等国政府亦对跨国车企施压，要求优先周转原土产能、保险处事，这为中国车企借助闲置产能落地互助提供了政策辅助。时于本日，中国车企依然从昔时“整车出口”的贸易模式，全面转向“产能出海、期间出海、品牌出海”的产业出海模式，成为世界产能互助的中枢主导方。

2025年以来，长安、比亚迪、祯祥、长城、奇瑞、零跑等中国车企，在世界范围内通过搭伙、收购、代工、租借等模式，落地超20个国外产能表情，心事五大洲十余个国度。与传统跨国车企建厂周期3~5年不同，中国车企通过产能互助，在当地市集完结4~12个月快速落地，后果大幅进步。

为什么在国外投资中，中外产能互助经常比新建工场的绿地投资更受心疼？中国汽车通顺协会副书记长郎学红在接受《中国汽车报》记者采访时指出，除了投资界限相对较小、落地周期更短等上风外，好多番邦政府与土产货社区也更倾向于中国企业以棕地投资模式开展互助，即依托现存厂房设施、产业工东谈主和配套体系进行生产，而非从零起步开采全新工场。她进一步显露谈，不少国外市集自己存在产能多余问题，棕地投资能灵验周转闲置资源，显赫缓解当地处事压力，因而更容易赢得政策辅助与社会认可。

搭伙、参股、代工、租借

凭据自身采取互助模式

中外车企产能互助的爆发，履行是世界汽车产业主体实力与计谋标的的此消彼长。传统跨国车企堕入“产能松开、转型乏力”的逆境，中国车企则迎来“期间起首、产能蔓延”的黄金期，两边变成昭彰对比，为产能互助奠定坚实基础。值得一提的是，中外汽车产能互助囊括搭伙建厂、股权互助、代工生产、产能租借等多种体式，心事重钞票到轻钞票、始终清楚到天真短期的全谱系需求，成为世界产业互助的翻新典范。

其中，搭伙建厂是最传统、最清楚的互助模式，即由中外两边共同出资、共同开采、共同运营新工场，按股权比例分享收益、承担风险，得当始终深耕的计谋性市集。举例，长安汽车与巴西CAOA集团搭伙纠正CAOA现存工场，长安提供期间、居品、络续，CAOA提供地皮、厂房、土产货资源。该模式深度绑定两边利益，完结期间、成本、资源全面会通。通过与长安汽车互助，始建于2007年的CAOA巴西工场自动化水平显赫进步，合座产能持续开释，成为拉好意思要紧的汽车制造基地。

在欧洲，奇瑞与西班牙汽车公司EV Motors在当地建有搭伙工场，该工场为日产前工场，后被交代给EV Motors。2024年4月，奇瑞与EV Motors签署搭伙合同；当年11月，搭伙工场首款居品——EBRO S700下线。关于奇瑞而言，与重新脱手开采新工场比较，诓骗现存的工场不错显赫责问运转投资成本，减少财务和期间上的压力。同期，不错使居品或者更快地投放市集，实时满足当地耗尽者的需求。

股权互助亦然面前的主流模式之一，即由一方收购另一方部分股权，或两边交叉持股，以成本为纽带，完结产能、期间、渠谈全面协同，天宇优配中枢特征是“期间换市集、成本换资源”。典型案例当属Stellantis与零跑汽车的互助：2023年Stellantis以16亿好意思元收购零跑21%股份，2024年建立搭伙公司——零跑国际，全面负责零跑国外生产与销售。依托股权纽带，Stellantis绽开世界闲置工场，零跑则提供电动化期间与居品，两边完结“成本+期间+产能”深度会通。

在Stellantis波兰蒂黑工场进行试生产后，零跑国际的欧洲制造基地已认真落户西班牙萨拉戈萨的Stellantis整车制造厂。该工场完成纠正后，预测本年第三季度认真启动生产，首款下线车型为零跑B10电动SUV。据彭博社报谈，除了欧洲，Stellantis正与零跑汽车就在加拿大生产电动汽车事宜伸开早期说合，Stellantis但愿诓骗加拿大闲置厂房，互助生产基于零跑期间的纯电动汽车，以周转钞票、措置处事。此前，加拿大政府放宽了对中国电动汽车的入口扫尾。

祯祥与雷诺在韩国以及巴西市集的布局，也通过股权互助的体式落地。2022年5月，祯祥汽车晓谕，旗下子公司以13.76亿元入股雷诺韩国子公司雷诺韩国汽车，持股比例34.02%。两边基于祯祥的CMA模块化架构与混动期间，在韩国釜山工场生产雷诺贴牌车型，面向韩国及世界市集销售。据悉，该互助自2022年落地以来已产生清楚股息答复，成为祯祥世界化的要紧布局。在此基础上，2025年11月，祯祥与雷诺签署合同，祯祥认真收购雷诺巴西公司26.4%的股份。当作推动，祯祥可分享雷诺巴西公司的工业及交易资源，在当地生产并销售祯祥旗下新能源车型，雷诺也可接收祯祥的新能源架构推出本品牌居品。祯祥借此快速切入拉好意思市集，雷诺则借助祯祥电动化期间进步土产货产能诓骗率。

代工生产亦然中外产能互助的要紧选项之一。继埃安V在麦格纳奥地利工场量产后，广汽旗下另一款国际车型埃安UT近日在该工场量产下线。除了为广汽代工，麦格纳此前已与小鹏汽车达成互助，小鹏G6、G9也已在该工场量产下线。通过代工生产，中国车企以轻钞票、快速落地模式投入欧洲市集；而关于麦格纳而言，此前传统跨国车企的燃油车订单萎缩让其头疼不已，与中国车企互助可谓解了燃眉之急，显赫进步了麦格纳奥地利格拉茨工场的产能诓骗率。

比较诸多选项，产能租借可谓天真度最高的互助口头，即中国车企租借跨国车企闲置工场的部分或沿途产能，按期间或产量支付房钱，自主组织生产、质地管控与居品销售，所有权归外资方，使用权归中国车企。据外媒报谈，受好意思国贸易政策波动影响，梅赛德斯-疾驰正在洽谈与长城汽车分享其南非工场产能。疾驰此举旨在进步工场产能诓骗率并保住处事，而长城汽车特意在当地生产哈弗、坦克等热销品牌车型。据悉，双耿直在探索不同的互助体式，包括分享或收购。

总的来说，这些互助体式各有意弊，中国车企须在世界市集开拓中，依据自身发展阶段、计谋方针与资源条款，审慎采取适配的互助模式。举例，搭伙建厂得当谋求始终深耕、追求土产货化深度整合的企业，但需面对较高的运转投资和跨文化络续的挑战；股权互助或者以成本纽带快速获取期间、产能与渠谈，但对企业间的计谋协同与治判辨通建议更高要求；代工生产有助于以轻钞票口头快速试水新市集，却可能受限于互助伙伴的产能安排与期间守密考量；产能租借最为天真，有意于快速反应市集波动，但始终可能靠近钞票限度力不及与互助清楚性问题。

产业转型、壁垒加重

感性采取下的价值共生

中外产能互助案举例棋布星罗般浮现，并非无意风物，而是世界汽车产业转型、期间口头重构、贸易壁垒加重、供需关系失衡等多重成分共同作用的闭幕，履行是上风互补、价值共生、风险对冲的感性计谋采取。

世界汽车产业老成验从燃油车向新能源汽车的颠覆性转型，这是产能互助的根蒂动因。昔时140年，燃油车构建起“研发-制造-供应链-销售”的好意思满世界体系，变成泰西日韩主导的固化口头。但自2020年以来，新能源汽车浸透率快速进步，2025年世界浸透率破损25%，中国国内破损50%，燃油车市集持续萎缩。

产业转型带来两大结构性变化：一是传统燃油车产能全面多余，跨国车企数十年构建的世界燃油车产能体系，因市集需求坍塌堕入大界限闲置，必须转型新能源才调生计；二是新能源产能严重不及，世界新能源汽车需求爆发，但适配新能源的当代化产能稀缺，尤其跨国车企新能源产能布局滞后。

广瑞网配资

在此布景下，中外产能互助成为解脱转型逆境的最优解：跨国车企将闲置燃油车产能纠正为新能源产能，中国车企导入起首期间与居品，两边共同抢捏新能源转型红利，完结“存量产能优化、增量市集共赢”。

在产业转型的大布景下，世界汽车期间口头发生历史性逆转，从昔时“跨国车企输出期间到中国”，转向“中国电动化智能化期间反哺世界”，这是产能互助的中枢能源。期间上风的逆转，让中外互助逻辑透彻改变：跨国车企主动寻求中国期间，通过产能互助、股权互助获取电动化智能化期间，补皆自身短板；中国车企则通落后间输出，调换世界产能、渠谈与市集，完结“期间换产能、期间换市集”。这种期间双向流动、上风互补，成为产能互助的中枢纽带。

需要指出的是，频年来，逆世界化趋势昂首，世界贸易保护办法加重，汽车领域关税与非关税壁垒持续升级，成为中外产能互助的获胜诱因。中国汽车出口快速增长，激勉世界多国贸易保护。越来越多的中国车企坚强到，单纯的整车出口模式靠近“高关税、高成本、低竞争力”的三重逆境，难以持续。土产货化生产成为破解壁垒的灵验道路。通过与当地制造商产能互助，中国车企不错赢得“土产货制造”以致“当地公民”的身份，侧目高额关税，享受土产货政策优惠，提高居品价钱竞争力。同期，土产货化生产可裁汰拜托周期、责问物流成本、更好适配土产货市集需求，完结从“出口商”到“土产货制造商”的改换。

中国汽车通顺协会乘用车市集信息联席分会书记长崔东树指出，频年来世界贸易保护设施迭出，中国新能源汽车“出海”靠近更多挑战，国外“产能＋产业链”互助价值突显，是探索破局之谈的旅途之一。通过与互助方充分诓骗剩余产能，既不错侧目相干的外贸壁垒，也不错使居品更容易达到当地的合规要求，并能完结物流成本的大幅责问以及减少高额关税的风险。

中外产能互助履行是世界产能资源的优化再配置：将跨国车企闲置产能，与中国车企优质居品、起首期间精确对接，完结多余产能灵验诓骗、市集需求快速满足、世界资源高效配置。这种配置既措置跨国车企“产能闲置、圆寂加重”的痛点，又措置中国车企“国外产能不及、贸易壁垒高企”的难点。

昔时中国汽车以整车出口为主，处于世界价值链低端，利润薄、讲话权弱、风险高。通过产能互助，中国汽车完结从卖居品到输坐褥能、输出期间、输出圭臬、输出品牌的产业输出，深度融入世界产业链、供应链、翻新链。中国车企从世界贸易商改换为世界制造商、期间商、运营商，世界化投入全新阶段。而通过引入中国车企互助，跨国车企将始终闲置的工场再行激活，大幅责问固定成本、减少圆寂。同期，保留原土处事岗亭，清楚筹画基本面；快速补皆期间短板，裁汰转型周期。

中外产能互助的全面铺开，不仅是中国汽车世界化的里程碑，更将深切重塑世界汽车产业口头、价值链单干、期间流向与市集竞争限定，改写世界汽车产业口头，推动世界汽车产业投入多元协同、双向赋能、共生共荣的全新阶段。

推选阅读

港股汽车经销商集团演出绝地反击

一季度GDP公布！

文/剪辑：万莹版式：王琨